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BRT全程演练 记者分段体验(组图)

发布时间:2019-06-22 13:08 来源:未知 编辑:admin

  和此前举行的BRT公交首次站台演练一样,昨晚的演练一样经过进站、停靠、乘客上落车以及出站等大环节,此前发现的BRT车辆进站精准停靠难做到、车身与站台间的停靠距离不好掌握——靠得太近车身容易被刮花、离得太远残疾人轮椅车难以上车以及老人小孩容易踏空受伤,站台上虽有顶棚但不能有效遮雨,车辆出站时摆尾很容易撞到站台屏蔽门等问题依然不同程度地存在。

  记者们按照BRT站台上的公交站牌指引在岗顶站S2子站台等了10多分钟,看着两趟B27车辆直奔东边的S3站台而去。查询后才发现,原来站台标识牌摆了乌龙——岗顶站南侧站台的S2和S3两个子站台都标识有B27线路停靠。

  记者了解到,在中山大道沿线个BRT站台中,每个BRT公交站台都设有1~4个子站,每个子站又各有3~4个停车位可供多条线路的BRT公交车辆停靠。根据规定,当某一辆BRT公交到达它所指定停靠的子站台之后,如果它是第一个到达站台的,就必须在该子站台的第一个发车位停泊上落客。在它之后第二个、第三个到达的同一子站台停靠车辆,则依次进站停靠在第二、第三个发车泊位上落客。

  市交委有关负责人表示,之所以没有规定哪条BRT公交车必须精准停靠哪一个发车泊位,主要是从提高BRT站台的利用效率角度考虑的。他们将针对此次演练乃至试运营中出现的问题,采取措施不断加以完善。还会制定详细的“乘车指引”,正式开通营运后告知市民。

  按照规定,公交车靠站,要车门和站门误差在20厘米内站门才会自动打开。而昨日记者就遇到了三次公交车靠站但站门未打开的情况,其中一次是在岗顶的N2分站,当时工作人员解释是车上的射频器“坏了”。另外两次则是在从体育中心到岗顶的途中,司机说,这是因为电子感应器不够灵敏。建议:多作调试改进。

  石牌桥至华景新城段中,BRT车道与社会车道交会点有三个,而这三个交会点也成为了昨晚演练中的交通瓶颈位。不过,昨晚演练中部分交通规定如禁止社会车辆进入BRT车道、部分路口禁止左转还没有真正严格实施,令社会车辆给BRT车辆造成阻碍,有工作人员预测,在BRT真正开通后,相信BRT交通会更加畅顺。

  岗顶上桥位是第二个交会点,BRT公交车道和社会车辆车道交会在一起形成两车道。在对面的下桥位,下桥后社会车辆需向右变线行驶社会车辆车道。由于对BRT车道不熟悉,昨晚有大量社会车辆直行进入BRT车道,并撞入BRT候车站台。

  记者昨晚在岗顶BRT公交东行的站台上看到,站台宽约4米,但进站口宽度不到1米,分为两个闸机通道口。乘客必须逐一刷卡或验票通过闸机,方能进入站台内候乘对应的BRT线路公交车。从人行天桥到BRT闸机入口,大约有15米左右的距离,一旦闸机口发生拥堵,后面的乘客都必须在露天的天桥楼梯上等候。

  岗顶站(东行)3个子站台停靠的BRT公交线条,但站台上的标识牌只注明了上述20条BRT公交线的名称,却没有详细注明哪条BRT公交线车辆进站后将停靠在哪里上落客。将来BRT开通后站台上人多时,乘客如想顺利找到准确的等车位置,花费的时间无疑要更长。为此,有市民建议,交通部门应该将指示牌内容标注得更加详细一些。

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